材料起源：天然资本部中国极地研讨核心"> 无人机拍摄的长城站。 材料起源：天然资本部中国极地研讨核心 以上图片均为天然资本部中国极地研讨核心供给"> 长城站主要标识之一——长城石。 以上图片均为天然资本部中国极地研讨核心供给 40年前，“朝阳红10”号、“J121”号船远赴南极，考核队员战胜了发电、取暖和、照明、交通等种种不可思议的艰苦，在莽莽冰原上树立起我国第一座南极科考站——长城站。 长城站的建成，标记着我国成为可能发展完全南极运动的国度，也见证着中国人自主自强的铿锵脚步。现在，从南极边沿深刻本地，我国构成了“五站两船一基地”的南极考核格式。 2月20日，长城站迎来40岁诞辰。本报记者采访了4名极地任务者代表，同他们一同感触南极冰原上的“寒”与“热”，咀嚼极地任务者连续摸索天然神秘、勇攀迷信顶峰的动听故事。 ——编 者 11次出征的“老南极”魏文良—— 把人生亮点放在冰海雪原 魏文良是货真价实的“老南极”，已经11次参加南极考核。2008年，魏文良被授予中国帆海毕生奉献奖。“我能够很骄傲地说，我把人生的亮点放在了冰海雪原。”魏文良说。 魏文良是从第五次南极考核时开端加入南极任务的，担负“极地”号船主。在一次考核途中，因为船艏长时光与海冰碰撞，船体的钢板呈现了一个宽0.6米、高1.1米的年夜洞，300多吨海水灌进船艏船舱。此时离南极年夜陆另有200多海里，他们加年夜船载直升机腾飞频率，寻觅海冰单薄地区，优化前进道路，终极胜利到达南极。“事先想的是，必定要把队员们顺遂带到南极现场。”魏文良说。 回想起跟队友们在冰雪间并肩斗争的日子，良多霎时令他历历在目。为了实现科考义务，考核队员们铆足劲头挖雪坑，10多米深的雪坑里温度低达零下50多摄氏度，干累了，各人就从坑里爬下去，在零下20多摄氏度的情况里“温暖温暖”。 在冰盖上，魏文良不止一次欢迎南极本地考核队员出征，再欢迎他们凯旋。“各人返来的时间，不是耳朵跟手冻肿了，就是衣服磨破了，然而每团体都发自心坎地愉快。”魏文良说，由于各人美满顺遂地实现了考核义务，“无论年纪、资格怎样，各人对南极都有着一颗耻辱炽热的心。” 魏文良说，人类对南极的认知还比拟无限，盼望年青人传承发挥南极精力，扛起本人的义务，发明更多的科考佳绩。 第四十一次南极考核长城站治理员姜博汇—— 在科考站当“管家” 经由多天奋战，中国第四十一次南极考核队“雪龙”号实现了长城站卸货功课，送来一年所需的各种物质。 卸货时期，本次考核长城站治理员姜博汇十分繁忙，胸前的对讲机响个不绝。他的重要义务是调理全部队员参加卸货，并做好保证任务。作为长城站的“管家”，姜博汇必需将很多事件斟酌全面：“我要提前预算天天的功课停止时光，看能否须要为各人部署夜宵；集装箱运到站上后要实时盘点，并构造队员将物质转移到堆栈。” 卸货功课停止，更年夜的挑衅却刚开端——南极的夏季将要降临，怎样保证长城站保险渡过漫长的夏季？“每次越冬前，咱们都市依据已经呈现的状态做好响应筹备。比方客岁，长城站食物栋屋面呈现漏水，以是往年的物质里增添了瓦楞板。”姜博汇先容。 往年将有15名队员在长城站越冬。“站里有无线收集，队员能够跟亲朋停止视频通话。食品补给方面，重要着重于冷冻保留的肉类跟能够临时保留的蔬菜。站区内另有无土种植温室年夜棚，能够莳植大批的生菜、西红柿、茄子等蔬菜。”姜博汇说。 第一次来南极的姜博汇，逐步感触到天然情况的残酷：“裹挟着冰碴子的微风跟幻化莫测的气象始终在提示我——南极不是舒服的处所。”40年前，中国初次南极考核队就是在如许的风雪中，战胜各种艰苦树立了长城站；40年后，这里的前提日渐完美，成了队员们温馨的家。 中国迷信院动物研讨所副研讨员李金锋—— 临时定点观察南极植被变更 跟冰雪笼罩、多少乎寸草不生的南极本地差别，长城站所处的东北极乔治王岛的菲尔德斯半岛成长着近60种苔藓动物跟200余种地衣。 “这就是南极发草。”中国迷信院动物研讨所副研讨员李金锋指着苔藓中一簇毛茸茸的动物说，“它是南极洲仅有的两种维管动物之一，也是菲尔德斯半岛上独一一种着花动物。”研讨标明，南极发草对气象升温有着显明的正反应。比年来，发草的种群数目敏捷增添，并在新的地区呈现。 李金锋是中国第四十一次南极考核队队员，重要担任南极植被考察跟监测。早在2013年，他跟共事们就开端对半岛上南极发草的散布跟成长停止监测，并连续树立了13个样方。往年是他第四次来长城站度夏，其间要对样方停止丈量、剖析跟保护。 在菲尔德斯半岛，中国事现在独一临时做植被变更定点观察的国度。“监测的持续性很主要，咱们的数据十分可贵。”李金锋说，本人跟共事的任务也失掉了国际偕行的承认。客岁12月29日，长城站举行了南极生态情况与变更趋向国际学术研究会，来自8个国度跟地域的科研职员加入。“各人十分存眷咱们的数据跟科研结果，一些国度的科研职员盼望与咱们发展配合。”李金锋说。 建站40年来，长城站的科研前提有了明显改良，增添了良多新的进步装备，样品跟数据治理也愈加标准。“跟着保证前提的完美，咱们发展的科研任务也会越来越体系深刻。”李金锋说。 中国初次南极考核队队员汪波浪—— 荒凉年夜地上建起一座科考站 满载着期盼跟挂念，1984年11月20日，数百名壮士搭乘“朝阳红10”号、“J121”号船踏上前去南极的征程。这是我国实行的初次南极考核，汪波浪事先是“朝阳红10”号船的三副。 经由远程跋涉，我国初次南极考核队终于到达了乔治王岛。一片荒凉的冰原映入视线，汪波浪跟队友们很快投入了长城站的制作任务。因为“朝阳红10”号跟“J121”号船无奈直接泊岸，要想把建站物质运输登陆，必需依附小艇来回乔治王岛跟年夜船，汪波浪又担负起长城艇二号的艇长。 南极最伤害之处，在于气象的极年夜不断定性。事先，水文材料跟景象预告前提无限，海员的教训至关主要。汪波浪顶着宏大压力，跟队友一趟趟将职员跟物质输送登陆，光卸货就用了20多天，把500多吨货品顺遂投递。 一次，小艇遭受了恶劣的风暴气象，人在船上站都站不住。多少经曲折，总算安全来回。厥后，汪波浪爬到长城站邻近山上的最高处检查地形地貌，又在驾驶小艇时冷静记下沿途暗礁，绘制了浅易海图，这为厥后的南极科考人供给了可贵的参考。 全部长城站建站时期，全部队员都是睡在田野鹅卵石滩上搭起来的帐篷里，用饭就蹲在户外吃。“就是在如许的情况跟前提下，不一团体叫苦叫累。”汪波浪说，“初次南极考核队队员的帽子上写着两个字——‘中国’。能为故国跟国民作出一点奉献，咱们每团体都甘之如饴。” 《 国民日报 》（ 2025年02月21日 07 版） (责编：白宇、卫嘉) 分享让更多人看到